公務員だったら何でも叩いていいの?山根和哉氏の「大阪市営地下鉄のホームドア設置計画のセンスの悪さ」が恣意的過ぎる

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Togetterに「2011年2月 大阪市営地下鉄のホームドア設置計画のセンスの悪さ」と題する山根和哉氏のまとめツイートがあったのですが、あまりにも役所批判というか、恣意的な論調が目立つので、大阪市営地下鉄マニアとして反論してみます。


ホームドア20駅設置に7年はそんなに遠いか?

https://twitter.com/yamane_k/status/35139336945143808

ハッキリ言いましょうか。御堂筋線20駅全駅設置に7年の歳月は決して長くないです。

山手線でも23駅へのホームドア設置に5年かかっていますし、当初の予定では7年でした。

(参考:http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdf

 

むしろ山手線は全車両がE231系に統一されていて、かつホームドア設置にあたってTASC(定位置停止装置)とホームドア車上装置(ホームドアと車両ドアを連動して制御)も設置されているなど、ホームドア路線の運営としてはかなり恵まれた環境です。

それに対し、御堂筋線はそれらの工事は30000系全3編成と、21系リニューアル車の一部編成(2015年10月現在3編成ほど)のみ。

 

現在はTASCもホームドア車上装置もないまま、現業の方が神業ともいえるテクニックで、フルマニュアルでホームドア対応しておられるのが現状です。

 

これらの装置がないまま、無理をして工期を詰めて車両は支援装置をつけず、ハード側だけホームドア設置を完了させたとしても、それこそ「アピールのためにやった」などの名ばかり批判につながりますし、運行時間の伸びる割には安全性がそこまで確保できずに費用対効果に疑問が残ります。

 

普通のビジネス感覚?

https://twitter.com/yamane_k/status/35140996035649536

普通のビジネス感覚というのが意味不明ですが、御堂筋線も乗降客が多く、直線構造の駅である心斎橋・天王寺に先行設置されています。

 

普通のビジネス感覚でない=お役所仕事だと言いたいのでしょうか?

 

最も乗降客の多い梅田駅は、現在駅舎を大々的に工事中ですし、次点で多いなんば駅は1番線ホームが狭いことや大国町寄が曲線で見えにくい。

また御堂筋線のホームドアは、車両とホームドアが自動連動せずに車掌から見えない部分があり危険なことから、最初に導入する駅としては不適格です。

 

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ですので御堂筋線の事情を考慮し、仮に普通のビジネス感覚=乗降客の多い駅を考えれば、この2駅への優先設置は当然であると言えます。

そもそもこの方、のっけから御堂筋線のことを知らなさ過ぎで、現場を見ずに安直なツイートをしているとしか思えません。

 

サードレールのテスト路線は千日前線

https://twitter.com/yamane_k/status/35140647602237440

次善策と言い切るのは甚だ疑問ですが、それはさておき
千日前線・長堀鶴見緑地線への設置は、ワンマン化に伴う経費削減とATO(長堀鶴見緑地線)が導入され設置しやすいからでしょう。

テスト路線として、第三軌条規格で最も編成が短い千日前線が先行施行されたのは合理的理由だと言えます。

 

https://twitter.com/yamane_k/status/35136444892839936

これはわかります。やはりホームドアがある方が故意以外の転落防止に役立ちますね。

 

「公営だから・橋下だから」で叩く人があまりにも多い

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この方、「大阪市営地下鉄のホームドア設置計画のセンスの悪さ」と題してのっけから叩いていますが、センスが悪いのではなく、この方が大阪市営地下鉄のことを知らなさ過ぎです。

 

 

現業の方は、今日も御堂筋線の両駅でTASC・連動装置なしに、フルマニュアルで細心の注意を払いながらホームドア駅において安全運行に努められているのに、山根氏は、現場を見ずに事情を理解せず、テーブルの上で知らずに物を言うのは

正直、大阪市営地下鉄が好きな私から見て虫唾が走ります。

 

「大阪市営地下鉄は役所仕事だから」、「橋下市長は嫌いだから」で大阪市営地下鉄を叩く人があまりにも多すぎます。

好き嫌いは各々の勝手ですが、もう少し現場を見られてからツイートされてはいかがでしょうか。