【形式紹介】堺筋線66系

【形式紹介】堺筋線66系

Osaka Metro(大阪市高速電気軌道)66系車両は、1990年8月1日より営業運転を開始した堺筋線用の車両です。

2025年2月現在、17編成が運用中です。

編成表はこちら

 

車両概要

従来堺筋線で用いられていた60系車両は、その斬新なデザインから大阪市交通局では初のローレル賞を受賞するなど、評価されてきました。

しかし冷房がないことで市議会からの強い要請があったことや、1993年に控えた動物園前~天下茶屋間の延伸で新造車が必要であったことから、新たに新規設計の車両が製造されることになりました。

そこで、1990年に登場したのが66系車両です

いわば、同時期に他線へ投入された新20系(22系・23系)の堺筋線版として登場しており、予算としても平成元年に一括計上されています。

 

 

前期モデル

トップナンバーである第1編成(66601F)は、1990年に落成。当時はまだ6両編成でした。

60系では上部にあった種別灯/尾灯を腰部へ下げ、非常用貫通扉を右側へオフセットさせることで、近代的な顔つきとなりました。

阪急車両の貫通扉は正面に統一されていることから、66系のみが存在感をアピールしている格好です。

ヘッドライトは先代60系と同じスタイルで横2灯・上部に設置されています。これは、阪急線内の内規に合わせる為です。

阪急線は線路と道路の並走が多いことから、運転士・保線員の誤認防止、安全確保の為に、ヘッドライトは必ず「正面の上に掲げる」という内規があります。

 

 

 

後期モデル

2002年から、マイナーチェンジを行った後期モデルである13編成(66613F)が登場。

これは交通バリアフリー法の施行によって最後まで残存していた60系冷房車を置き換えることを目的としています。

製造年次が異なることもあり、いくつかの部分で前期車と若干仕様が変更されています。

 

例えば技術的な進歩でVVVFインバーターはIGBT素子が用いられるようになった他、大阪市営地下鉄では初となる扉予告灯を採用。以後、80系や30000系にも普及していきました。

外観上の違いとしては、前面上部のガラス化、および側面上部帯へのホワイトの追加などがあります。

 

変更点をまとめると、以下の通りになります。

【外観】
・前面上部のガラス化
・側面上部帯にホワイトを追加

【機器・内装】
・VVVFのGTO→IGBT化
・座席のバケットシート化+定員の減少(10→9)
・全高を3670mm→3630mmへ40mm落とし、ホームの段差縮小
・扉予告灯の設置

 

 

 

リニューアル工事

2012年から、中間更新リニューアル工事が行われました。

登場から20年が経ち、経年劣化による電子機器への影響、および車体シールの劣化による腐食など各種劣化が目立ち始めていたことから、機器更新・車体改修・リフレッシュ改造を一括して行うことになりました。

 

デザインの改造

今回のリフレッシュ更新で最も大きく印象が変わったのが、”顔”こと前面デザインです。

従来使用していた、ブラックフェイスのFRP素材における劣化が著しかったことから、洗浄を行った後、全面を曲面ガラスで覆うスタイルとなりました。

また、地上線である阪急線内走行時において、事故時に床下機器を守るため、新たにスカートが設置されています。

種別灯(運行標識灯)/尾灯のユニットはLED式へ変更。種別灯は黄色から白へ変化しています。

行先表示機は方向幕からフルカラーLED式へ変更されており、今後の行先設定へ柔軟に対応できるようになりました。

 

側面は30000系で初採用した、号線カラーのラダーデザインを導入。両数表記も備えられており、デザインと実用性が両立しています。

車体はシール材の劣化や塗装の色あせなどを補修した上で、ステンレス車体の外板の洗浄を行い、新車並みの輝きを取り戻しました。

 

66系は4両づつでユニットを組んでおり、A編成とB編成に分かれています。

この関係で、66700号車・66800号車には車庫内移動用の簡易運転台が取り付けられており、貫通扉上に尾灯が備えられています。

 

車内

車内は以下の変更点が見られます。

・座席のバケットシート化
・座席1人あたりの幅を2人掛けで470mm、4人掛けで458mm、9人掛けで488mmに拡張
・つり革は162cmと152cmの2種類を組み合わせ
・出入り口に吊り革増設
・座席端部の仕切りに保護板を増設

 

内装変更

局内におけるCS向上の一環として、66系車内のアコモデーションが変更されました。

動物柄編成

2015年から登場したのが、沿線の動物園を意識した「動物柄」車両です。

扉がヒョウ柄になった他、ガラス部分に動物が描かれています。

 

 

戎柄編成

民営化直前の2018年より、沿線にある今宮戎をイメージした戎柄へと切り替わりました。

動物編成と同じく、貫通扉が戎大黒仕様となっています。

 

また、座席のモケット柄についても変更が行われました。

 

その他

VVVFインバータの素子はGTO式を採用していましたが、リニューアルに伴いIGBT素子への変更が行われ、小型軽量化が行われました。

前期車 三菱GTO(01、02、09、10)
東芝GTO(06、07、08)
日立GTO(03~05、11、12)
後期車 三菱IGBT
リニューアル者 三菱IGBT・日立IGBT・東芝IGBT

 

 

走行映像

 

 

主要諸元表

前期車

 形 式 66600 66000 66100 66700 66800 66300 66200 66900
 形 式 A編成 B編成
 車体構造 ステンレス
 自 重 32.0t 36.0t 36.0t 26.0t 24.5t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 131 141 141 141 141 141 141 131
 定 員
(中間更新後)
127 137 137 137 137 137 137 127
 車体長 18,900mm
 車体幅 先頭車2,840mm、中間車2,820mm
 車高 4,150mm
 制御方式 IGBT-VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
主電動機(4M4T)定格電圧1,100V
3相かご形誘導電動機
定格出力180kw(4台/両)
 歯車比 5.76≒98:17
 運転台 ワンハンドル(P4、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 110km/h
 台 車 ボルスタレス空気ばね台車
車輪径860㎜、固定軸距2,200㎜
 加速度 2.8km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.0km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 架線集電式/直流1500V
 集電装置 ばね上昇空気下降式 下枠交差型パンタグラフ
 (設置車両)
 所属 東吹田検車場

 

 

関連リンク

【大阪メトロ】66系 編成表




書いた本



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