Osaka Metro（大阪メトロ）谷町線は、2026年現在、大日～八尾南間を結ぶ地下鉄路線です。
1983年に大日へ延伸されたのが最後の延伸ですが、2004年に大日から高槻方面への延伸構想が出かけたことがあります。
| プロジェクト名 | 大阪市交2号線延伸 |
|---|---|
| 区間 | 大日～高槻方面 |
| 距離 | 14.0km |
| B/C比 | 30年：0.93 50年：1.03 |
| 40年経過後の採算性 | 黒字化出来ない |
ルートの詳細
この構想はかなり古く、1971年（昭和46年）に開かれた都市交通審議会答申において「昭和60年（1985年）を目標に新設すべき路線」として出た構想が初出です。
その後、2004年に「近畿圏における望ましい交通のあり方について」（近畿地方交通審議会答申第8号）として、改めて大阪府から案の提出が検討されたのですが、採択には至りませんでした。
この際、茨木市・高槻市・摂津市・島本町の４市町において「淀川右岸三市一町地下鉄延伸連絡協議会」を設置し、要望活動を行っていました。[4]
予定区間としては大日から「鳥飼～高槻方面」という、毎度のことながらざっくりした提言で終わっています。
費用対効果（B/C比）は2004年時点において、30年で0.93、50年で1.03…と、「実現不可能」な数値が叩き出されています。
大まかなルート
昭和期から出ている構想ですが、情報はやや断片的です。
大阪府議会や摂津市議会において、この地域の議員さんが以下のような発言をしています。
（自民党 北川法夫氏）平成元年の運輸政策審議会答申第十号では、地下鉄谷町線を初め鶴見緑地線などの延伸が、沿線地域の開発状況などを勘案して路線整備の必要性を検討すると位置づけられており、このうち谷町線につきましては、守口市の大日から寝屋川市を経て摂津市鳥飼付近、高槻方面へと延伸することになっております。
出典：大阪府議会『平成５年２月 定例会本会議 03月08日－05号』
鳥飼方面におきましては、昭和５０年から６０年のころは、この鳥飼の地に地下鉄が開通し、そして、鳥飼五久付近に駅ができるという話があって、そのことを大きく待望して、市内以外から引っ越されてきた方々や会社を設立された方も少なくありませんけども、夢幻泡影だったというお声も聞きます
出典：5)
また、当時の「淀川右岸三市一町地下鉄延伸連絡協議会」において提示された広報資料を持っているサイトさんによると
現在は谷町線は守口市の大日が終点ですが、そのまま淀川沿いを京都方面に北上していき、寝屋川市葛原で淀川を横断して茨木市野々宮に。そこから再び淀川沿いに北上し、高槻市南部を通って島本町の水無瀬が終点、というルートでした。
出典：6)
との要望があったそうです。
これらを受けて作成された交通審議会の資料(3)によると、大日～鳥飼～高槻方面への距離は14.0km。
先ほど出てきた
・守口市の大日から寝屋川市を経て摂津市鳥飼付近、高槻方面へと延伸すること
・途中、寝屋川市葛原付近～淀川横断～摂津市鳥飼五久～茨木市野々宮を経由すること
・鳥飼五久に駅を作ること
・茨木市～高槻市区間は淀川沿いに北上すること
の条件を当てはめると、以下のルートになりそうです。
資料では島本町水無瀬までが要望されていますが、水無瀬までだと20km近くになるので、大阪府の試算としては高槻までとしているものとみられます。
大阪の地下鉄はおおよそ1kmごとに駅が設置される傾向がありますが、郊外部や河川部がやや多いことから、10駅程度が設けられることになるでしょうか。
当サイトの予想駅は以下。
大日～金田～仁和寺点野（新宝町交差点以西）～鳥飼五久～桂本～西面口～唐崎北～芝生～高西～JR高槻駅南側（約14km）
途中駅の内、鳥飼五久は駅を作ることが議会で明言されているので、最も有力な候補となります。
他の延伸構想データベース
参考文献
- タビリス『近畿地方交通審議会において検討対象となった路線一覧』
- 大阪市『近畿地方交通審議会答申第８号（平成 16 年 10 月 8 日） 』
- 近畿運輸局『路線評価一覧表（その他提案のあった路線）』
- 大阪府議会『令和元年９月定例会（１）都市住宅常任委員会 10月11日－01号』
- 摂津市『摂津市議会会議録 平成２８年 第３回定例会』
- 高槻つーしん『大阪メトロ谷町線にかつて延伸計画があった時は高槻を通るプランがあった？【たかつきクイズ】』
