非常に残念な結果になってしまいましたね…。
Osaka Metroは、傘下の大阪シティバスやOMタクシー、並びに自社内で使用予定であったEVモーターズジャパン社のバス合計190台を、今後使用しないと発表しました。
安全性への懸念が払拭できず、長期的安定性が確保できないことを理由に挙げています。
この車両です
今回使用停止となるのは以下の車両です。
F8 Series2-City Bus(115台)
桜島シャトルバスや、駐車場から会場内への輸送バスとして活躍したモデルです。最も台数が多く、115台が運用されてきました。
色は異なりますが、自動運転バスとして運行されていたのもこのモデルです。
F8 Series4-Mini Bus（35台）
会場内輸送バス「e-mover」として運行されてきたモデルです。この車両のみ、国土交通省からのリコール対象となっていました。
E1（35台）
オンデマンドバスにて一瞬だけ使用していたモデル。あまりご覧になられた方は多くないのではないでしょうか。
ちなみに現在港エリアなどで運行されているこのEVバスは日本のいすゞ製「エルガEV」で、今回の使用停止の対象外となります。
導入の経緯
元々無名だったEVモーターズジャパン社のバスが導入されたのは、以下のような理由にあります。
・当時、国産のEVバスでもまとまった数が製造できなかった
（いすゞ製が24台導入されたに留まります）
・西村経済産業大臣が中国製導入に危機感を持ち、日本企業製バスの導入に動いた＜参照＞
万博会期中は小さいトラブルこそあったものの、順調に運行されていました。
しかし会場外では、オンデマンドバスで使用されていたE1のブレーキが利かず、中央分離帯に衝突する事故が発生。
閉幕後の11月には、「e-mover」で使用されたF2が、ブレーキ回りの不具合で国土交通省にリコールを届け出ました。
これらを受け、万博閉幕後はそれらと無関係なF8も、泉大津などへ分散留置されて使用停止となりました。
その後、今年１月から大型バスF8が旧モビリティパーク会場内に集められ、ナンバーも外されて留置場となる異様な光景が見られました。
損失額は…
３月１１日に行われた「都市経済委員会」において、公明党の杉田忠裕議員が、EVバスの導入費用について追及されています。
その内訳は以下の通り。
大型（F8）…約5500万円
小型（F2）…約3400万円大型合計（115台）…約63億2500万円
小型合計（30台）…約1億2000万円
小計…73億4500万円補助金…国から38億7000万円、府市から4億8000万円
補助金合計…▲43億5000万円
Osaka Metroの負担額…31億6000万円（E1については答弁がありませんでした）
ざっと見積もっても73億円…。
2024年度の決算で純利益293億円ですから、ちょっと痛い出費ですね…。
今後の影響
このバスを一般路線へ転用する前提だったこともあり、様々な影響が出始めています。
・現在運行されているバスの置換スケジュールが大きく狂うことに（現行バスにはかなり古い車種が見られます）
・大阪シティバス２５号系統での自動運転は延期か
・大阪シティバス２号系統のEVバス化は断念か
混沌としてきましたが、これからどうなっていくのでしょうか…。
関連リンク
参考文献
Osaka Metro『EVモーターズ・ジャパン社のEVバスの今後の使用について』
![](http://osaka-subway.com/wp-content/uploads/2024/10/maruko_1-1.jpg")
