北大阪急行9000形車両は、2014年4月28日より営業運転を開始した、北大阪急行・御堂筋線運用用の新型車両です。1986年に登場した8000形の代替新造として、北大阪急行としては28年ぶりの新車投入となりました。
解説
9000形は「人と環境にやさしい車両」「静かな安らぎ空間」「省エネルギー性」「省メンテナンス性」 といった環境性能の更なる向上をキーコンセプトに製造されました。
コンセプト
人と環境にやさしい車両
車両の低床化によるホームとの段差縮小、車いすスペースの設置、車両連結部への転落防止幌の設置、扉開閉予告灯、LCD式車内案内機(19.2インチ横長・15インチ4:3のコイト製作所 製「パッとビジョン」)、扉開閉誘導音の設置など、バリアフリー化を強力に推進。
静かな安らぎ空間
新空調装置、低騒音型駆動装置、電動空気圧縮機、全閉式高効率主電動機を採用し、車内外の騒音低減を実現。東芝製の新空調装置(RPU-6036)は、1両あたりの冷房能力が44000kcal/hで、更に除湿機能も搭載。
併せて通勤車両初となる調色・調光が可能なLED照明を導入。季節や時間ごとに色温度の変更が可能。これに触発されてか、大阪市交通局30000系31604Fでも同じく調光機能のついたLED照明が導入されています。
省エネルギー性
PMSM全閉式高効率主電動機、IGBT-VVVFインバータを採用して力行・減速時の省エネを実現。併せて前照灯・車内灯から行先案内表示器に至るまで、全ての照明機器をLED化。8000形と比較して25%の省エネ化を達成しています。
3次車以降のマイナーチェンジ
2016年に投入された3次車(9003F)からは、より先代8000形のイメージに近いカラーリングとなっています。この塗装変更について、北大阪急行公式のプレスリリースからは以下のように案内されています。
「POLESTARⅡ」の親しみやすさを重視し、従来よりもスマートな優しさを持たせるため、車体全面のデザインを変更します。
新しいデザインは、緑地公園以北の沿線風景として馴染みがある「竹林」をテーマとしました。 色彩は沿線の文化的なイメージを重視し、側面上部に「菊炭色」、側面窓周りには濃いマルーン系 の地色に竹柄のグラフィックとグラデーションをアレンジし、腰部は8000 形「ポールスター」でも馴染みのある「マルーン」・「アイボリー」・「レッド」の 3 色を組み合せています。
また、先頭部は「マルーン」をベースとした配色でまとめ、全体的に「落ち着き」のあるカラ ーリングとしています。
編成ごとの車内の違い
また、細かなバリエーションとして編成ごとに微妙な車内の差異があります。（写真は9002F）
9001F…貫通扉のボタンが光らない
9002F…貫通扉のボタンが光る
9003F…車体の大幅なマイナーチェンジ
9004F…床部分の模様が異なる
9000形 編成表
| 竣工日 | 営業開始日 | 製造 | 編成表 (←千里中央 | 中百舌鳥→) |
備考 | |
| 9001F | 2014.4.28 | 近畿車輛 | 9001=9101=9201=9301=9401=9501=9601=9701=9801=9901 | 1次車/2014.1.27~31搬入 | |
| 9002F | 2015.2.2 | 近畿車輛 | 9002=9102=9202=9302=9402=9502=9602=9702=9802=9902 | 1次車/2014.11.25~29搬入 | |
| 9003F | 2016.2.27 | 近畿車輛 | 9003=9103=9203=9303=9403=9503=9603=9703=9803=9903 | 2次車/2016.1.12~19搬入 | |
| 9004F | 2017.4.28 | 近畿車輛 | 9004=9104=9204=9304=9404=9504=9604=9704=9804=9904 | 2次車/2017.2.9~13搬入 |
主要諸元表
| 形 式 | 9000 | 9100 | 9200 | 9300 | 9400 | 9500 | 9600 | 9700 | 9800 | 9900 |
| 車体構造 | 軽量ステンレス/レーザー溶接 | |||||||||
| 車 種 | Mc1 | Tp | Te | T1 | M2 | M1 | T2 | Te | Tp | Mc2 |
| 自 重 | 37.6 | 28.8 | 30.7 | 27.5 | 36.4 | 36.4 | 27.5 | 30.7 | 28.8 | 37.6 |
| 定 員(座席定員) | 128(39) | 138(45) | 128(39) | |||||||
| 車体長 | 18,200mm | 18,000mm | 18,200mm | |||||||
| 車体幅 | 2,800mm | |||||||||
| 車高 | 3,745mm | |||||||||
| 制御方式 | 東芝製 2レベルベクトル制御方式 IGBT-VVVFインバータ | |||||||||
| 主電動機(PMSM/170kW x4) | ● | ○ | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ● |
| 歯車比 | 103:14≒7.357 | |||||||||
| 台車(新日鉄住金製：SS178) | ボルスタレス空気ばね台車 | |||||||||
| 運転台 | ワンハンドル | |||||||||
| 営業最高速度 | 70km/h | |||||||||
| 設計最高速度 | 95km/h | |||||||||
| 加速度 | 2.8km/h/s | |||||||||
| 減速度 | 3.5km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常時) | |||||||||
| 集電方式/電圧 | 上面接触式 第三軌条集電 / 直流750V | |||||||||
| 集電装置 | TC-25(東芝 社製) | |||||||||
| (設置台車) | ● | ○ | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ● |
| 所属 | 桃山台車庫 | |||||||||
方向幕
車内ディスプレイ
各種出典
「新型車両 9000形を平成26年春より導入します。」 – 北大阪急行電鉄
「9000形「POLESTARⅡ」3次車よりデザインを変更します」 – 北大阪急行電鉄
「SUBWAY」 – 日本地下鉄協会報 第202号
