【形式紹介】長堀鶴見緑地線 70系

Osaka Metro（大阪市高速電気軌道）70系車両は、1990年3月20日より営業運転を開始した長堀鶴見緑地線用の車両です。

＜編成表はこちら＞

車両概要

1990年に鶴見緑地で行われた花博へのアクセス路線として開業した、鶴見緑地線の列車として営業開始。

日本で初めてのリニアプレートを使用したミニ地下鉄です。

シルバーが多数を占める大阪市営地下鉄において、アルミ車体ながらアイボリーカラーの塗装を採用。そこにラインカラーである萌黄色とグリーンのラインを配置したカラーリングとなっています。

当初、南港試験線でテストを行っていた時はアルミ地むき出しで、量産車発注時も無塗装の予定でした。

しかし、鶴見緑地線は1990年に行われる「花と緑の博覧会」へのメインルートアクセス路線であり、大阪市営地下鉄としても当路線のイメージアップが求められた結果、急遽全塗装が採用された経緯があります。

パンタグラフには、日本初のシングルアームパンタグラフとなる（PT7002-A）を採用しています。

1990年に投入された1次車グループ。路線カラーは側面のみに留まります。現在は全てリニューアルされ、見ることが出来ません。

1997年以降に投入された2次車以降のグループは前面に萌黄色が大きく入り、また「7」のアクセントが小さくなりました。

ミニ地下鉄規格を採用していることもあり、車内の高さは2.15mしかありません

側面方向幕は大阪市交通局としては初のLED式を採用。長らく唯一無二の存在でしたが、2008年に登場した30000系から他路線へも本格的な普及が始まりました。

70系が登場したのが1990年ですから、およそ18年にわたって70系のみにLED方向幕が採用されていたことになります。

個性豊かな車内LED

大型LED装置を利用し、このようなアニメーション表示も可能。実際に動いているシーンは上の動画からご覧ください。

回送時などの非営業時には、色を反転させた表示に。

日付表示も可能のようですね。

リニューアル工事

【長堀鶴見緑地線】7101F(70系1編成)リニューアルの為、陸送搬出

製造から20年が経過し、老朽化が目立つようになってきたことから、他車両と同じように70系についてもリフレッシュ更新を行うことになりました。

第一陣となったのはロータリーモーター試験車であった70-13編成でした。

リニューアルされた70系。これまでよりもラインカラーが強調されたデザインへと変わりました。従来の部分のほか、上部や扉にも入っています。

試運転を行う70-07編成。

70-05編成からは、さくら色を基調としたデザインへと変更。

何故路線カラーと関係のないさくら色なのかですが、「鶴見緑地公園・大阪城公園があり、上を通る長堀通の華やかなイメージから」なのだそう。千日前線と被りませんか

現在のリニューアル編成は、すべてこのさくら色がモチーフとなっています。

70系の改造費用は編成によってまちまちですが一例を挙げると、平成29年10月に川重車両テクノが落札した編成については、8275.1万円で請け負われています。

「70系試作車」の存在

11編成のうちの2両、7161・7061（門真南寄2両）については、リニアモーターの試験車でした。

また、13編成のうちの2両、7262・7113（大正寄2両）については、ロータリーモーターの試験車でした。

どちらも01編成(7101)よりも先に登場した車両で、長堀鶴見緑地線の中で最も古い編成となります。

後付でファンを設置

ミニ地下鉄である70系車両は車体が小さく低いことから送風機がありませんでした。

しかし冷房装置の出力が不十分で「暑い」という意見が多く寄せられたことから、2016年の70系06編成のリニューアルより室内送風機を増設しています。

70系のエアコン送風口はこの箇所だけなのです…。

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