【形式紹介】今里筋線・長堀鶴見緑地線80系

【形式紹介】今里筋線・長堀鶴見緑地線80系

大阪市交通局80系車両は、2006年12月24日より営業運転を開始した、今里筋線・長堀鶴見緑地線用の車両です。

 

車両概要

原則的には長堀鶴見緑地線70系と同様のスタイルとなっていますが、ヘッドライトの丸目化やブラックフェイス部の縦方向への延長など、70系をより近代的なスタイルへとマイナーチェンジした格好になっています。

 

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長堀鶴見緑地線への転属

長堀鶴見緑地線の増発、および今里筋線のデータイムにおける減便(7.5→10分間隔)を受けて、1編成余剰となったことから80系17編成が長堀鶴見緑地線用に改造され、2018年8月23日・24日に搬入、2019年3月18日から営業運転をスタートさせました。

試運転中の80系31編成。

方向幕は70系のようなLEDではなく、80系準拠の方向幕のままとなりました。長堀鶴見緑地線としては初の採用ケースです。

 

80系編成表

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※FはFormationの意味。8101F=[8101-8251-8051-8151]を表す。8

竣工日  製 造 編成表
(←井高野 | 今里→)
備 考
8101F 2004.12.01  近畿車輛 8101-8201-8401-8501
8102F 2006  川崎重工 8102-8202-8402-8502
8103F 2006  川崎重工 8103-8203-8403-8503
8104F 2006  川崎重工 8104-8204-8404-8504
8105F 2006  川崎重工 8105-8205-8405-8505
8106F 2006  近畿車輛 8106-8206-8406-8506
8107F 2006  近畿車輛 8107-8207-8407-8507
8108F 2006  近畿車輛 8108-8208-8408-8508
8109F 2006  近畿車輛 8109-8209-8409-8509
8110F 2006  近畿車輛 8110-8210-8410-8510
8111F 2006  近畿車輛 8111-8211-8411-8511
8112F 2006  近畿車輛 8112-8212-8412-8512
8113F 2006  近畿車輛 8113-8213-8413-8513
8114F 2006  川崎重工 8114-8214-8414-8514
8115F 2006  川崎重工 8115-8215-8415-8515
8116F 2006  川崎重工 8116-8216-8416-8516
8131F 2006  川崎重工 8131-8231-8431-8531 元8117F

 

 

主要諸元表(執筆中)

 形 式 8100(M2c) 8200(M1e) 8400(M1e) 8500(M2c)
 車体構造 アルミ
 車 種
 自 重 26.5t 24.5t 24.5t 26.5t
 定 員(~7113F) 89(座席28) 101(座席38) 101(座席38) 89(座席28)
 定 員(7114F~) 89(座席30) 101(座席38) 101(座席38) 89(座席30)
 車体長 15,200mm(連結器含まず・先頭)、15,000mm(中間)
 車体幅 2,490mm
 車高 3,120mm(先頭)、3,115mm(中間)
 制御方式 【更新前】回生ブレーキ付 VVVF-GTOインバータ制御
【更新後】同 VVVF-IGBTインバータ制御
 主電動機(100kW)
 歯車比
 運転台 ATO プッシュボタン式
 営業最高速度 70km/h
 設計最高速度 70km/h
 加速度 2.5km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 ばね上昇空気下降式シングルアーム / 架空電車線式 1,500V
 集電装置
 (設置台車)
 所属 鶴見検車場

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