【BRT】いまざとライナー、実証実験を2年延長へ…将来は厳しいかも

大阪市（都市交通局）は、現在実施しているBRT「いまざとライナー」の実証実験を2年延長し、2025年度（2026年3月）までとすることを発表しました。

当初は開始後5年間、すなわち2023年3月末までを期限としていましたが、コロナの影響で需要喚起が不十分だったことを考慮し、再度延長する方針となりました。

行く先は暗雲

いまざとライナーは、今里筋線の湯里六丁目延伸の代替措置として、自民党が大阪市交通局の民営化へ賛成する条件として誕生。5年間の期限付きで実証実験を行うとしてきました。

「地下鉄がもし伸びたら…」という想定で運行されていることから、途中停車駅が少なく、実質的な快速運転バスとなっていることが評価されています。

通常のバスは350m間隔ですが、いまざとライナーは地下鉄想定なので停留場の1km間隔で設定されています。

しかしその反面、大阪シティバスと運行区間が被っている区間では、利用者が減少しているという実態も浮き彫りになりました。

最も影響が大きかったのは湯里六丁目～地下鉄長居間で、2023年10月に行われたダイヤ改正後では1日あたり404人の乗車人員だったのが、283見人に減少しています。

杭全～あべの橋では1号系統が、地下鉄長居～湯里六丁目では4号系統が、湯里六丁目～杭全では6号系統が、杭全～今里では35号系統がそれぞれ重複しています。

2023年10月には、20分間隔での運行では供給が多すぎるとして、30分間隔での運行（今里～あべの橋で15分間隔、今里～JR長居駅前で15分間隔）にする減便を行いました。

沿線にある施設（長居公園、セレッソ大阪、大阪コリアタウンなど）との連携イベントを実施したものの、利用者増加までには至っていません。

現状、利用者は増加（平日で3000-4000人）しているものの、想定の利用者数(将来的に4400-4700人)では年間1.2～1.8億円の赤字が続くとの見通しとなっており、このままいけば将来的な廃止は避けられなさそうです。