【形式紹介】新20系

【形式紹介】新20系

DSC02780

大阪市交通局新20系車両は、1990年5月より営業運転を開始した、御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線用の車両です。

30系・50系といった大量増備されてきた車両を置き換えるべく誕生、8年に渡って全国の車両メーカーより発注されてきた経緯があります。

基本的な仕様は共通ですが、設計と関係がない場所については大量生産の効率化を優先したため、メーカーの裁量に任されている部分が見受けられます。

 

外観デザインの特徴

基本設計は先代20系(上図)をそのまま受け継いだものとなり、MT車の配列や機器構成などほぼ同一となっています。

外観構造は先代20系のアルミ構造と違って、30系以来の大阪市交通局の伝統ともいえるシルバーカーの伝統を脈々と受け継いだ無塗装ステンレス製車両が再びベースとなり、軽量化されています。

前面デザインについては真ん中にヘッドライト、その両脇に尾灯を配置するというこれまでにない斬新なものとなっており、非常用扉は右側いっぱいに寄せられています。

DSC02777

ラインカラーは側面においてはこれまで扉間に配置され、マルコマークがつけられていましたが、新20系より車体全体に巻かれたものとなっており、また補助色として白色が配置されました。

 

 

新20系編成表

21系

 

 形 式 21600 21000 21100 21700 21400 21800 21500 21300 21200 21900
 車体構造 ステンレス
 自 重 32.0t 36.0t 36.0t 26.0t 36.0t 24.5t 24.5t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 130 140 140 140 140 140 140 140 140 130
 車体長 先頭車18,900mm、中間車18,700mm
 車体幅 先頭車2,890mm、中間車2,880mm
 車高 3,745mm
 制御方式 VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
主電動機(5M5T)
定格電圧550V
3相かご形誘導電動機
定格出力140kw(4台/両)
 歯車比 7.36≒103:14
 運転台 ツーハンドル(P4、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 70km/h
 台 車 空気ばね付全溶接構造、車輪径860㎜、固定軸距2,200㎜
 加速度 2.8km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 第三軌条集電/直流750V
 集電装置 第3軌条上面接触式
 (設置台車)
 所属 中百舌鳥検車場

 

 車番  検査明け年月日
 21601
 21602
 21603
 21604  平成28年3月16日
 21605
 21606
 21607
 21608
 21609
 21610
 21611
 21612
 21613  平成31年4月8日
 21614  平成25年4月22日
 21615
 21616  平成25年10月29日
 21617  平成26年2月12日
 21618

 

 

22系

 形 式 22600(Tec2) 22100(Ma2) 22800(M) 22300(T) 22200(Mb1) 22900(Tec1)
 車体構造 ステンレス
 自 重 32.0t 36.0t 24.5t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 130 140 140 140 140 130
 車体長 先頭車18,900mm、中間車18,700mm
 車体幅 先頭車2,890mm、中間車2,880mm
 車高 3,745mm
 制御方式 VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
主電動機(5M5T)
定格電圧550V
3相かご形誘導電動機
定格出力140kw(4台/両)
 ●  ○
 歯車比 7.36≒103:14
 運転台 ツーハンドル(P3、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 70km/h
 設計最高速度 70km/h
 加速度 2.5km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 第三軌条上面接触式 / 三相交流750V
 集電装置
 (設置台車)
 所属 大日検車場

 

23系

 

 形 式 23600(Tec2) 23100(Ma2) 23800(M) 23300(T) 23200(Mb1) 23900(Tec1)
 車体構造 ステンレス
 自 重 32.0t 36.0t 24.5t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 130 140 140 140 140 130
 車体長 先頭車18,900mm、中間車18,700mm
 車体幅 先頭車2,890mm、中間車2,880mm
 車高 3,745mm
 制御方式 VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
 主電動機(5M5T)
定格電圧550V
3相かご形誘導電動機
定格出力140kw(4台/両)
 ●  ○
 歯車比 7.36≒103:14
 運転台 ツーハンドル(P3、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 70km/h
 設計最高速度 70km/h
 加速度 2.5km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 第三軌条上面接触式 / 三相交流750V
 集電装置
 (設置台車)
 所属 緑木検車場

 

 

 車番  検査明け年月日
 23601  平成24年5月11日
 23602
 23603  平成28年8月22日
 23604
 23605  平成29年2月24日
 23606
 23607
 23608
 23609
 23610
 23611
 23612
 23613 平成29年7月18日
 23614
 23615
 23616
 23617
 23618
 23619
 23620
 23621
 23622

 

 

24系

 形 式 24600(Tec2) 24100(Ma2) 24800(M) 24300(T) 24200(Mb1) 24900(Tec1)
 車体構造 ステンレス
 自 重 32.0t 36.0t 24.5t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 130 140 140 140 140 130
 車体長 先頭車18,900mm、中間車18,700mm
 車体幅 先頭車2,890mm、中間車2,880mm
 車高 3,745mm
 制御方式 VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
 主電動機(5M5T)
定格電圧550V
3相かご形誘導電動機
定格出力140kw(4台/両)
 ●  ○
 歯車比 7.36≒103:14
 運転台 ツーハンドル(P3、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 70km/h
 設計最高速度 70km/h
 加速度 2.5km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 第三軌条上面接触式 / 三相交流750V
 集電装置
 (設置台車)
 所属 森之宮検車場

 

25系

 形 式 25600(Tec1) 25100(Mb1) 25300(Mb2) 25900(Tec2)
 車体構造 ステンレス
 車 種
 自 重 32.0t 36.0t 36.0t 32.0t
 定 員 130(座席33) 140(座席39) 140 140
 車体長  先頭車18,900mm、中間車18,700mm
 車体幅  先頭車2,890mm、中間車2,880mm
 車高  3,745mm
 制御方式 VVVFインバータ制御装置(回生ブレーキ応荷重装置付)
 主電動機(5M5T)
定格電圧550V
3相かご形誘導電動機
定格出力140kw(4台/両)
 歯車比 99:16≒6.16
 運転台 ツーハンドル(P3、N1、B6、EB1)
 営業最高速度 70km/h
 設計最高速度 70km/h
 加速度 2.5km/h/s
 減速度 3.5km/h/s(常用最大)  4.5km/h/s(非常時)
 集電方式/電圧 第三軌条上面接触式 / 三相交流750V
 集電装置
 (設置台車)
 所属 森之宮検車場

 

 

写真


23系・新20系




プラレール S-46 大阪メトロ御堂筋線 30000系
タカラトミー(TAKARA TOMY) (2019-05-23)
売り上げランキング: 1,931

マルコに恋して -大阪地下鉄道20の秘密-
(2017-04-25)
売り上げランキング: 26,537

文章中の写真の著作権は著作者に帰属します。著作権法上の例外を除き、無断転載は固くお断りします。

1号線:御堂筋線カテゴリの最新記事